Điều gì gây ra những vết ố khói phía sau máy bay trên không cao trên bầu trời?

Điều gì gây ra những vết ố khói phía sau máy bay trên không cao trên bầu trời?

Vì vậy, được gọi là "chemtrails", mặc dù kỹ thuật hơn được gọi là contrails, lần đầu tiên xuất hiện phía sau máy bay đi tất cả các con đường trở lại những ngày sớm nhất của chuyến bay cao độ. Một trong những tài liệu được biết đến sớm nhất được biết đến khi một người lính Mỹ tên là Thuyền trưởng Ward Wells quan sát một cảnh tượng đặc biệt trên bầu trời vào tháng 10 năm 1918, với bức thư viết về chủ đề này. Khoa học người Mỹ không lâu sau:

Sự chú ý của chúng tôi lần đầu tiên được thu hút lên bầu trời bởi sự xuất hiện đột ngột của một số đám mây kỳ lạ và đáng kinh ngạc - dài, duyên dáng, dải băng trắng. Chúng được thò vào một điểm ở một đầu, và ở phía kia, nơi chúng hòa tan vào hư vô, 60 độ trên bầu trời, rộng bằng chiều rộng của ngón tay giữ khoảng cách cánh tay khỏi mắt… Một quan sát gần chúng ta nhận thấy một số khoảng cách phía trước của mỗi đám mây điểm các đốm nhỏ của một chiếc máy bay đuổi theo. Rõ ràng sự khuấy động của không khí là tất cả những gì cần thiết để làm rối loạn các điều kiện khí tượng cân bằng tinh tế và kết tủa sự hình thành đám mây kỳ lạ này…. Tôi đã thấy những con tàu rời khỏi đường ray trong mây, tương tự như những con vật nhỏ trên bãi cát ướt ở bờ biển, nhưng chưa bao giờ tôi nhìn thấy một chiếc máy bay viết bằng màu trắng trên nền đá xanh của bầu trời!

Với sự gia tăng lưu lượng của các hãng hàng không thương mại, những đám mây đặc biệt đằng sau máy bay đã trở nên phổ biến. Nhưng những gì thực sự gây ra các contrails, và tại sao họ không luôn luôn xuất hiện phía sau máy bay?

Tóm lại, các contrails, giống như bất kỳ đám mây nào khác, chủ yếu được tạo thành từ nước lơ lửng trong không khí - do đó có tên là contrail, có nguồn gốc từ hai từ “ngưng tụ” và “đường mòn”.

Contrails được tạo ra bởi máy bay thông qua một trong hai cách đầu tiên, khi máy bay đi qua không khí, nó tạo ra các khu vực áp suất thấp, ví dụ, trên cánh như một sản phẩm phụ của hình dạng cánh. Sự giảm áp suất đột ngột này có thể làm cho nhiệt độ không khí giảm xuống dưới điểm sương xung quanh các phần nhất định của mặt phẳng. Nếu điều này xảy ra, nước trong không khí có thể ngưng tụ thành những giọt nhỏ. Những giọt này thậm chí có thể đóng băng nếu nhiệt độ không khí đủ lạnh; nhưng một trong hai cách, kết quả sẽ là một vệt hơi nước thường rất ngắn ngủi phía sau mặt phẳng.

Ngoài khả năng nhìn thấy điều này chỉ sau hoặc trên cánh tà khi chúng được mở rộng, trong một số trường hợp, bạn có thể quan sát một thời gian ngắn hiện tượng này trong các xoáy khí tạo ra ở hai đầu cánh. Trong trường hợp này, bạn sẽ thấy xoắn ốc, xoắn ốc nhìn hơi theo đuôi của cánh máy bay.

Bạn cũng có thể quan sát hiệu ứng này khi nạp vào động cơ của máy bay thương mại nếu mức độ ẩm đủ cao. Như trong các trường hợp khác, điều này gây ra bởi sự sụt giảm áp suất không khí dẫn đến ngưng tụ nước trong lượng tiêu thụ, tạo ra một thứ gì đó của một đám mây nhỏ bên trong lượng hấp thụ nói trên.

Tương tự như vậy, đôi khi bạn có thể thấy các hình phạt ở các đầu của cánh quạt trong các điều kiện nhất định vì cùng một lý do.

Tất cả những điều này nói, những loại gạch này không phải là những thứ bạn nhìn thấy khi bạn nhìn lên bầu trời cao khi máy bay thương mại bay qua đầu. Thay vào đó, loại lan can áp suất thấp gây ra này có nhiều khả năng xuất hiện khi máy bay đang thực hiện các thao tác tốc độ cao trong không khí có độ ẩm cao. Ví dụ, nó không phải là hiếm khi thấy điều này khi một máy bay chiến đấu cất cánh từ một tàu sân bay.

Vì vậy, những gì về các contrails phổ biến hơn nhiều phổ biến phía sau máy bay bay ở độ cao cao? Đây là một sản phẩm phụ của việc đốt cháy nhiên liệu phản lực trong không khí cực lạnh, mặc dù không thực sự khác biệt so với các vật cản trước đây - chúng đều do ngưng tụ nước, chỉ trong một trường hợp đó là nước đã có trong khí quyển ngưng tụ, và mặt khác là nước được đưa vào không khí.

Cụ thể, khi nhiên liệu phản lực đốt cháy, ngoài những thứ khác, khí thải đưa vào khí quyển, như nhiên liệu không cháy và các hạt khác, nó chủ yếu thải hết CO2 và nước.

Khi ở nhiệt độ cao, nhiệt độ thường thấp hơn nhiệt độ đóng băng, hơi nước bị trục xuất, kết hợp với các hạt khác nhau cũng bị trục xuất cung cấp các vị trí tạo mầm cho nước, đôi khi sẽ ngưng tụ và sau đó đóng băng, kết quả là một đám mây trắng dài phía sau máy bay. Điều này thường bắt đầu ở một khoảng cách phía sau các động cơ như khi ống xả ban đầu bị trục xuất, nó là khá nóng.

Điều này không hoàn toàn khác so với khi bạn thở ra khỏi miệng trong suốt mùa đông, bạn sẽ thường thấy hơi trắng tạo thành vài cm bên ngoài miệng khi hơi thở trong hơi thở của bạn gặp phải không khí lạnh lẽo xung quanh. Hơn nữa, nếu không khí khá khô, đám mây nhỏ hình thành bên ngoài miệng của bạn sẽ có xu hướng tiêu tan rất nhanh, trong khi trong những ngày có độ ẩm cao hơn thì nó sẽ kéo dài lâu hơn một chút.

Một điều tương tự xảy ra trong máy bay, nhưng nhờ hơi nước nhiều hơn đáng kể, rất nhiều các vị trí tạo mầm bị trục xuất, và thường xảy ra ở nhiệt độ khắc nghiệt hơn, các contrails có thể kéo dài nhiều giờ.

Hơn nữa, nếu độ ẩm đủ cao, chúng có thể thậm chí có khả năng mở rộng ra những đám mây có mây trông tự nhiên khác.Điều này xảy ra khi nước từ bầu khí quyển xung quanh ngưng tụ xung quanh các vị trí tạo mầm trong các nếp nhăn và gió từ từ giải tán các contrail trên một khu vực rộng. Xu hướng của các nếp nhăn này bám sát trong một thời gian dài cũng là một hiện tượng thường xuyên được quan sát thấy từ những ngày đầu tiên của chuyến bay cao độ.

Trong lưu ý này, nếu bạn nhận thấy rằng các hình phạt trên bạn hình thành và sau đó tiêu tan nhanh chóng, bạn có thể mong đợi một sự tiếp tục của thời tiết rõ ràng ngày hôm đó, trong khi nếu các contrails dính xung quanh trong một thời gian dài và được nhìn thấy để mở rộng rất nhiều trong thời gian này, có nghĩa là không khí ở độ cao cao có thể rất ẩm ướt, làm tăng cơ hội mà bạn có thể có mây, mưa hoặc bão trên đường chân trời. Hoặc nó chỉ có thể là Illuminati rối tung với bạn một lần nữa ...

Thông tin bổ sung:

  • Các thiên thạch cũng có thể gây ra sự hình thành đám mây contra và hiện tượng này đã được ghi nhận trong hàng ngàn năm. Trên thực tế, khi một Thiếu tá Rudolph Schroeder tìm cách lập kỷ lục độ cao mới vào tháng 2 năm 1920, thì chiếc máy bay của ông ta nhanh chóng đi xuống sau khi ông ta đi qua khoảng 36.000 feet ban đầu bị hiểu sai bởi những người trên mặt đất khi một thiên thạch rơi xuống. không nhìn thấy chiếc máy bay nhỏ bé của anh ta - một buồng lái mở Lepere hai tầng cánh - từ đó rất xa, nhưng có thể thấy các đường viền hình thành phía sau nó khi nó lao xuống Trái Đất. Về lý do tại sao anh đột nhiên thấy mình đang lặn như vậy, hóa ra Schroeder đang bị thiếu oxy. Trong một nỗ lực để tìm oxy khẩn cấp của mình, ông nhanh chóng loại bỏ kính bảo hộ của mình để xem tốt hơn, với kết quả là độ ẩm trên đôi mắt của mình gần như ngay lập tức đóng băng. Không lâu sau đó, anh ta ra ngoài, chỉ tỉnh lại vài nghìn feet so với mặt đất, lúc đó anh ta đã có thể thoát khỏi sự lặn xuống và đất liền, mặc dù tầm nhìn của anh ta bị hư hại - nó trở thành một phần vĩnh viễn.
  • Trong khi nhiều nhà khoa học đưa ra giả thuyết chính xác những gì gây ra các contrails một khi họ bắt đầu xuất hiện xung quanh WWI, nó sẽ không được cho đến sau Thế chiến II mà một lý thuyết vững chắc về chính xác những điều kiện contrails sẽ hình thành được giải quyết trên. Tại Mỹ, một Herbert Appleman cuối cùng đã đưa ra một hệ thống dự đoán như vậy vào năm 1953, với hướng dẫn của ông về chủ đề được sử dụng rộng rãi trong nhiều thập kỷ sau đó. Không phải ngẫu nhiên mà nỗ lực phối hợp để tìm ra điều này được đưa ra trong Thế chiến II. Contrails cung cấp một vấn đề lớn cho máy bay quân sự cố gắng để đi không được chú ý, và do đó có nhu cầu rất lớn để tìm ra những điều kiện khí quyển chính xác có khả năng sản xuất contrails, vì vậy máy bay quân sự có thể tránh những khu vực. Thật không may điều kiện khí quyển nổi tiếng là không thể đoán trước và vì vậy ngay cả với một phi công hướng dẫn như vậy cũng đã phải giữ một mắt ra cho dù máy bay của họ đã được sản xuất một contrail tại bất kỳ thời điểm nào. Hướng tới mục đích này, chiếc máy bay gián điệp của U2 được trang bị một tấm gương chiếu hậu để cho phép phi công xem liệu điều đó có xảy ra hay không. Nếu đúng như vậy, quy tắc chung là điều chỉnh độ cao cho đến khi đường giao nhau dừng lại. Các nỗ lực khác của quân đội đã được đưa ra để cố gắng ngăn chặn sự hình thành bằng cách tinh chỉnh trang điểm của nhiên liệu, để tạo ra ít hạt trong khí thải hơn, và do đó ít tạo mầm cho hơi nước ngưng tụ xung quanh.

Để LạI Bình LuậN CủA BạN