Nguồn gốc của Đề án màu xanh lá cây, vàng và đỏ cho đèn giao thông

Nguồn gốc của Đề án màu xanh lá cây, vàng và đỏ cho đèn giao thông

Hôm nay tôi đã tìm ra nguồn gốc của bảng màu xanh lá cây, vàng và đỏ cho đèn giao thông.

Trong khi một số chi tiết cụ thể đã bị mất trong lịch sử, nó được biết rằng màu sắc này bắt nguồn từ một hệ thống được sử dụng bởi ngành công nghiệp đường sắt kể từ những năm 1830. Tại thời điểm này, các công ty đường sắt phát triển một phương tiện chiếu sáng để cho các kỹ sư đào tạo biết khi nào nên dừng hoặc đi, với các màu sáng khác nhau đại diện cho các hành động khác nhau. Họ đã chọn màu đỏ làm màu cho dừng lại, đó là suy nghĩ, bởi vì màu đỏ đã qua nhiều thế kỷ được sử dụng để chỉ ra mối nguy hiểm. Đối với các màu khác, họ đã chọn màu trắng làm màu cho màu xanh lá cây đi và màu xanh để thận trọng.

Sự lựa chọn của một ánh sáng trắng cho đi hóa ra gây ra rất nhiều vấn đề. Ví dụ, trong một sự cố vào năm 1914 một ống kính màu đỏ rơi ra khỏi chủ sở hữu của nó để lại ánh sáng trắng phía sau nó tiếp xúc. Điều này kết thúc bằng một chuyến tàu chạy tín hiệu “dừng” và đâm vào một chuyến tàu khác. Vì vậy, đường sắt quyết định thay đổi nó để ánh sáng xanh lá cây có nghĩa là đi và thận trọng "màu vàng" đã được chọn, chủ yếu là vì màu sắc rất khác biệt với hai màu khác được sử dụng.

Vậy hệ thống này chuyển sang đường như thế nào? Ở London, Anh vào năm 1865 đã có một mối quan tâm ngày càng tăng về số lượng giao thông ngựa kéo gây nguy hiểm cho người đi bộ cố gắng băng qua đường. Một nhà quản lý đường sắt và kỹ sư tên là John Peake Knight, người chuyên thiết kế hệ thống báo hiệu cho đường sắt của Anh, đã tiếp cận Cảnh sát Metropolitan với ý tưởng sử dụng hệ thống semaphore / lighted cho giao thông đường bộ. Vào ban ngày, phương pháp semaphore này sử dụng một cánh tay hoặc cánh tay có thể được nâng lên hoặc hạ xuống bởi một sĩ quan cảnh sát, thông báo cho toa khi họ nên dừng lại khi cánh tay bị lồi ra ngoài. Vào ban đêm, hệ thống của anh ta sử dụng màu đỏ và xanh lục để dừng lại và đi.

Đề xuất của ông đã được chấp nhận và, vào ngày 10 tháng 12 năm 1868, hệ thống đã được đặt tại chỗ giao nhau của Đại George và Bridge Street ở London, gần Quốc hội. Hệ thống hoạt động rất tốt ... trong khoảng một tháng. Đó là khi một trong những dòng khí cung cấp ánh sáng bắt đầu bị rò rỉ. Thật không may, cảnh sát đang điều khiển cánh tay không nhận ra sự rò rỉ và cuối cùng bị đốt cháy nghiêm trọng khi chiếc đèn phát nổ. Vì vậy, mặc dù thành công ban đầu của nó, hệ thống giao thông semaphore đã ngay lập tức giảm ở Anh.

Ở phía bên kia của ao, tín hiệu giao thông tại Hoa Kỳ cũng sử dụng cảnh sát vì người ta nghĩ rằng mọi người sẽ không tuân theo một bộ quy tắc trừ khi có một số hình thức thực thi pháp luật hiện diện. Tòa tháp cho phép các nhân viên xem tốt hơn về lưu lượng truy cập đã trở thành phổ biến trong những năm 1910 và 1920. Trong thời gian này, nhân viên có thể sử dụng đèn (thường là màu đỏ và xanh lá cây sau hệ thống đường sắt), semaphores, hoặc đơn giản chỉ cần vẫy tay để cho giao thông biết khi nào nên dừng hoặc đi.

Vào năm 1920 tại Detroit Michigan, một cảnh sát tên William L. Potts đã phát minh ra tín hiệu giao thông bốn chiều, ba màu sử dụng cả ba màu hiện đang được sử dụng trong hệ thống đường sắt. Vì vậy, Detroit đã trở thành người đầu tiên sử dụng đèn đỏ, xanh lục và vàng để kiểm soát giao thông đường bộ. Nhiều nhà phát minh tiếp tục đưa ra các thiết kế khác nhau cho tín hiệu giao thông, một số người sử dụng màu đỏ, vàng, xanh lá cây và một số không. Thông thường, cần một người để nhấn nút hoặc lật công tắc để thay đổi ánh sáng. Như bạn có thể mong đợi, cách tăng cường sức mạnh của người đàn ông này để thay đổi ánh sáng tỏ ra tốn kém.

Vào cuối những năm 1920, một số tín hiệu “tự động” được phát minh. Những người đầu tiên sử dụng phương pháp thay đổi ánh sáng đơn giản tại các khoảng thời gian cụ thể. Tuy nhiên, điều này có nhược điểm là có một số xe dừng lại khi không có xe nào đi theo hướng khác. Một nhà phát minh tên là Charles Adler Jr. đã có ý tưởng để giải quyết vấn đề này. Ông đã phát minh ra một tín hiệu có thể phát hiện tiếng còi của chiếc xe. Một chiếc microphone được gắn trên một cột ở ngã tư và khi chiếc xe dừng lại, tất cả những gì họ cần làm là bấm còi và ánh sáng sẽ thay đổi. Để giữ cho mọi người liên tục háo hức để có được ánh sáng thay đổi, và do đó gây ra sự tàn phá, một khi ánh sáng bị vấp, nó sẽ không thay đổi một lần nữa trong 10 giây, cho phép ít nhất một chiếc xe đi qua. Có lẽ những người đi bộ và sống trong các ngôi nhà và doanh nghiệp gần đó không thích hệ thống này.

Một tín hiệu tự động ít gây phiền nhiễu được phát minh bởi Henry A. Haugh. Hệ thống này sử dụng hai dải kim loại cảm nhận áp lực. Khi một chiếc xe đi ngang đẩy hai dải lại với nhau, ánh sáng sẽ sớm thay đổi để cho phép chiếc xe đó đi.

Tất cả các loại hệ thống chiếu sáng khác nhau này đã bắt đầu trình bày một vấn đề. Trình điều khiển có thể lái xe qua các khu vực khác nhau và gặp phải một số loại hệ thống khác nhau, gây nhầm lẫn và thất vọng. Tài liệu này cuối cùng đã đặt ra tiêu chuẩn thống nhất cho tất cả các tín hiệu giao thông, biển báo giao thông và dấu hiệu vỉa hè - phù hợp với chủ đề trong tầm tay, trên mặt trước tín hiệu giao thông. , nó yêu cầu sử dụng các chỉ báo ánh sáng màu đỏ, vàng, xanh lục.

Thông tin bổ sung:

  • Hệ thống giao thông hiện tại sử dụng nhiều phương pháp khác nhau để tối ưu hóa thông lượng trong giao lộ. Ví dụ, một số sử dụng những thứ như laser hoặc ống cao su chứa đầy không khí để cảm nhận áp lực (thường là nguyên nhân của người đi xe môtô và chủ xe nhỏ); tuy nhiên, phổ biến nhất là phương pháp "quy nạp vòng lặp". Có thể bạn đã thấy những lùm cây bị cắt trên đường chỉ ngay tại vạch dừng của đèn giao thông. Quan niệm sai lầm phổ biến là có một quy mô dưới những rãnh này, cảm nhận được trọng lượng của một chiếc xe. Trong thực tế, nhúng trong các rãnh này là cái được gọi là vòng lặp quy nạp. Các vòng cảm ứng hoạt động bằng cách phát hiện sự thay đổi của "điện cảm" hoặc từ trường. Nó sử dụng một sợi dây quấn quanh một số kim loại với một nguồn năng lượng. Khi dây quấn quanh kim loại được cung cấp, nó bắt đầu xây dựng một từ trường. Cảm biến được gọi là mét điện cảm liên tục kiểm tra độ tự cảm của cuộn dây. Khi một chiếc xe, chứa rất nhiều loại kim loại khác nhau, đi vào từ trường của cuộn cảm, điện cảm tăng lên và cho phép hệ thống biết một chiếc xe đậu trên nó. Từ đây, các thành phố khác nhau sẽ sử dụng các thuật toán khác nhau để nói cho đèn chiếu sáng cách sử dụng thông tin này, do đó đèn chiếu sáng có màu đỏ hoặc xanh trong bao lâu.
  • Bóng đèn sợi đốt cũ hơn thường sử dụng bóng đèn 175 watt. Đèn LED giao thông mới chỉ sử dụng khoảng 10-25 watt.
  • Trong các nhân viên cảnh sát có hệ thống kiểm soát giao thông, cảnh sát thường sử dụng màu đỏ để dừng và xanh lá cây để đi, nhưng thay vì có đèn vàng, họ chỉ cần thổi còi để cho biết rằng họ sắp thay đổi tín hiệu.
  • Một hệ thống đèn giao thông ban đầu khác, được phát triển bởi Earnest Sirrine, đã ném ra toàn bộ mô hình màu đỏ / xanh lá cây và thay vào đó đã thắp sáng những từ “Proceed” và “Stop”.
  • Từ "semaphore" xuất phát từ từ tiếng Hy Lạp cổ đại sêma, có nghĩa là "dấu", và "phoros", có nghĩa là "bearer" hoặc "mang". Vì vậy, về cơ bản, "semaphore" dịch để "ký tên".
  • Hệ thống semaphore đường sắt ban đầu được cấp bằng sáng chế bởi Joseph James Stevens trong thập niên 1840.
  • Ở Hoa Kỳ và một số quốc gia khác, đèn tín hiệu giao thông hiện đại có đường kính 8 hoặc 12 inch và phải hiển thị trong mọi điều kiện thời tiết và ánh sáng.

Để LạI Bình LuậN CủA BạN