Người đầu tiên chết trong một vụ tai nạn máy bay

Người đầu tiên chết trong một vụ tai nạn máy bay

Vào thứ Hai ngày 14 tháng 12 năm 1903, các anh em nhà Wright đã đưa tờ rơi Wright Flyer trong nỗ lực đầu tiên của họ để bay nó. Chiếc máy bay “bay” chỉ trong vài giây, dừng lại khi Wilbur kéo mạnh quá nhanh ngay khi chiếc máy bay đang bay.

Ba ngày sau, sau khi sửa chữa thiệt hại cho thủ công, Orville đã lần lượt kiểm soát và đạt được một chuyến bay thành công hơn một chút, mặc dù anh đánh giá thấp độ nhạy của thang máy, khiến anh bay trong thứ gì đó của một mẫu hình sin trước khi đâm. Tuy nhiên, trước khi “hạ cánh”, anh đã lái máy bay trong khoảng 12 giây và khoảng cách khoảng 120 ft.

Sau khi sửa chữa nhỏ, hai lần lượt với chuyến bay dài nhất trong ngày kéo dài 59 giây và bao gồm 852 feet. Thật không may, Tờ bướm quảng cáo đã bị hỏng sau chuyến bay này. Trước khi hai người có thể sửa chữa nó cho các chuyến bay trong tương lai, một cơn gió thổi lên và lật đổ hàng thủ công, làm hư hại nó ngoài việc sửa chữa ngay lập tức (mặc dù nhiều năm sau đó được sửa chữa để trưng bày trong bảo tàng).

Cho dù những thành lập các chuyến bay có người lái, có người lái đầu tiên thực sự đều đang tranh luận hay không. Nhiều người trước đây đã phát triển những chiếc tàu lượn thành công (bao gồm cả anh em nhà Wright), một số tàu được chế tạo thành công (mặc dù không có người lái), và có một vài người khác với những câu chuyện đáng tin cậy hợp lý tuyên bố đã chế tạo và bay máy bay có người lái trước Wright anh em.

Cho dù họ là người đầu tiên hay không, điều gì khiến cho các anh em nhà Wright vượt xa nhiều người yêu sách khác trong ngày đó là nghề của họ không chỉ được cung cấp và có khả năng mang theo người, mà nó còn có thể điều khiển được hoàn toàn, và ba trục hệ thống họ phát triển để đạt được điều này không phải là quá khác biệt so với cách máy bay được kiểm soát ngày nay.

Đối với Flyer II, nó đã được nhiều hơn hoặc ít hơn giống như Flyer tôi ngoại trừ nó được trang bị với một động cơ mạnh mẽ hơn và được làm từ một loại gỗ khác nhau. Điều này đã bay 105 lần và các anh em đã có thể đạt được thời gian bay dài tới năm phút, thường thể hiện hệ thống điều khiển tiên tiến của họ thông qua bay vòng tròn đầy đủ. Với Flyer III, họ đã làm tốt hơn, trong đó có một chuyến bay, nơi Wilbur bay trong vòng tròn cho 39 phút thẳng với tổng khoảng cách của hai mươi bốn dặm trên 05 tháng 10 năm 1905.

Vào năm 1908, năm năm sau khi họ thực hiện chuyến bay mang tên huyền thoại, các anh em nhà Wright đã đi khắp Hoa Kỳ và châu Âu để trình diễn chiếc máy bay tuyệt vời của họ và đưa nhiều người đến với họ trong các cuộc biểu tình. Mọi thứ diễn ra tốt đẹp cho đến tháng 9 năm đó. Đó là khi Orville Wright trình diễn máy của họ tại Fort Myers, Virginia. Tại thời điểm này, Quân đội Hoa Kỳ quan tâm đến việc mua máy bay từ anh em nhà Wright. Đó là công việc của anh em nhà Wright trẻ hơn để cho thấy chiếc máy bay của họ an toàn và thực tế như thế nào.

Vào ngày 10 tháng 9, anh ta đã đưa trung úy Frank D. Lahm đi cùng anh ta trên một chuyến bay. Hai ngày sau, Orville bay tới Major George O. Squier trong vòng 9 phút. Hai chuyến bay đầu tiên này đã đi bơi, nhưng tiếp theo là một thảm họa.

Vào ngày 17 tháng 9 năm 1908, Orville Wright đã đưa trung úy 26 tuổi Thomas Selfridge lên một cuộc biểu tình khác. Một đám đông cổ vũ của khoảng 2.000 người tụ tập để chứng kiến ​​chuyến bay. Selfridge vẫy tay chào đám đông khi máy bay cất cánh.

Wright bay một vài vòng trên mặt đất diễu hành ở khoảng 150 feet mà không có sự cố, nhưng sau đó thảm họa xảy ra. Nói cách riêng của mình,

Ở vòng thứ tư, mọi thứ dường như hoạt động tốt hơn và mượt mà hơn bất kỳ chuyến bay nào trước đây, tôi bắt đầu trên một mạch lớn hơn với ít lượt rẽ đột ngột hơn. Đó là lần đầu tiên mà người ta bắt đầu gặp rắc rối. … Một cái nhìn vội vã phía sau không tiết lộ gì sai, nhưng tôi đã quyết định tắt nguồn và xuống ngay khi cỗ máy có thể đối diện theo hướng có thể hạ cánh. Quyết định này hầu như không đạt được, thực ra tôi cho rằng không quá hai hay ba giây kể từ thời điểm những vòi nước đầu tiên được nghe thấy, cho đến khi hai tiếng đập lớn làm cho máy rung lên khủng khiếp, cho thấy một thứ gì đó đã bị hỏng. … Máy đột nhiên quay sang bên phải và tôi ngay lập tức tắt nguồn. Nhanh như đèn flash, máy quay xuống phía trước và bắt đầu thẳng xuống mặt đất. Khóa học của chúng tôi cho 50 feet là trong một vài độ của vuông góc. Trung úy Selfridge cho đến thời điểm này đã không thốt ra một lời nào, mặc dù anh ta liếc nhanh sau khi cánh quạt bị vỡ và quay một hoặc hai lần để nhìn vào mặt tôi, rõ ràng là để xem tôi nghĩ gì về tình hình. Nhưng khi cỗ máy quay đầu trước mặt đất, anh ta kêu lên 'Ôi! Ồ! ”Với giọng gần như không nghe được.

Trong những hoàn cảnh bình thường, Orville có thể chỉ đơn giản là lướt chiếc máy bay vào, nhưng tiếc là cánh quạt bị hỏng đâm vào sợi dây đang giằng bánh lái thẳng đứng, đó là nguyên nhân gây ra sự lặn mũi đột ngột. Wilbur đã xoay xở để phục hồi một số điều khiển cuối cùng, nhưng không thể hạ cánh bình thường, đánh vào mũi đất trước và ném hai hành khách về phía trước trong đống đổ nát. Thật không may cho Selfridge, trong quá trình này, đầu của anh ta đập vào một mảnh khung gỗ của chiếc máy bay, nứt sọ của anh ta.

Cặp đôi này sớm được tách ra từ đống đổ nát và kỳ diệu, cả hai vẫn còn sống, mặc dù hơi đẫm máu. Nhưng trong khi Orville vẫn còn tỉnh táo, Selfridge thì không.Cả hai người đàn ông đã được đưa đến bệnh viện gần đó trên cáng và Selfridge đã nhanh chóng hoạt động trên. Mặc dù vậy, ông đã không làm điều đó, với nguyên nhân chính thức của cái chết được liệt kê là biến chứng do một hộp sọ bị gãy.

Và do đó, đó là Thomas Selfridge đã đạt được danh dự đáng ngờ là người đầu tiên chết trong một vụ tai nạn máy bay. Sau đó ông được chôn cất với danh dự quân sự tại Nghĩa trang Quốc gia Arlington (mà bằng cách này có một lịch sử đáng ngạc nhiên hấp dẫn).

Người ta thường nghĩ rằng anh ta đã đội mũ bảo hiểm, có khả năng anh ấy sẽ sống sót sau vụ tai nạn vì phần còn lại của vết thương của anh ấy, trong khi không tầm thường, không được coi là đe dọa tính mạng. Vì cái chết của anh ta, khi quân đội bắt đầu gửi phi công lên máy bay, họ yêu cầu họ đội mũ bảo hộ dày.

Đối với Orville, anh ta đã thoát chết, nhưng đã bị gãy chân trái, gãy xương và trật khớp, một số xương sườn bị gãy, vết cắt trên đầu và vết bầm khắp cơ thể. Sau khoảng một tháng rưỡi ở bệnh viện, anh được thả vào ngày 31 tháng 10. Mặc dù anh đã đi và bay một lần nữa, anh đã bị đau từ gãy xương đến hông anh suốt quãng đời còn lại của anh, và nó đã trở thành một cái dài.

Trong khi anh trai của ông, Wilbur, chết chỉ bốn năm sau vụ việc này, vào năm 1912, Orville đi đến tận năm 1948, có cơ hội nhìn thấy ngành công nghiệp máy bay đi từ một vài cơ chế xe đạp trong một cánh đồng trống sang một phương tiện giao thông đã thống trị du lịch đường dài và trở nên cần thiết trong các cuộc khai thác quân sự khác nhau, sau đó Orville không hề hạnh phúc. Ông nói sau Thế chiến II,

Chúng tôi dám hy vọng chúng tôi đã phát minh ra điều gì đó sẽ mang lại hòa bình lâu dài cho trái đất. Nhưng chúng tôi đã sai… Không, tôi không có chút tiếc nuối nào về phần mình trong việc phát minh ra chiếc máy bay, mặc dù không ai có thể hạ được nhiều hơn là tôi phá hủy nó. Tôi cảm thấy về chiếc máy bay giống như tôi liên quan đến lửa. Đó là tôi hối hận tất cả những thiệt hại khủng khiếp do hỏa hoạn gây ra, nhưng tôi nghĩ nó tốt cho loài người mà ai đó phát hiện ra cách bắt lửa và chúng tôi đã học cách đốt cháy hàng ngàn công dụng quan trọng.

Để LạI Bình LuậN CủA BạN