Tại sao xe buýt trường học là màu vàng và tại sao họ không thường có dây an toàn

2023 Tác giả: Darleen Leonard | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-07-30 22:27

Ước tính có khoảng hai mươi sáu triệu sinh viên ở Hoa Kỳ một mình được vận chuyển đến trường mỗi ngày học qua xe buýt - hơn một nửa số học sinh trong nước. Trong khi xe buýt trường học ở các nước ngoài Bắc Mỹ thường trông giống như bất kỳ xe buýt khác, xe buýt trường học Bắc Mỹ là đặc biệt cho màu vàng của họ.

Nó không phải luôn như vậy. Xe buýt trường học đầu tiên là xe ngựa kéo được gọi là "trường hacks" hoặc "kid hacks." Họ đang được thực hiện bởi Wayne Works bắt đầu khoảng năm 1886, mặc dù có thể họ đã được khoảng trước đó. Tuy nhiên, có thể bạn sẽ không thấy các đội tấn công trường học ở mọi thị trấn Mỹ; nhiều trẻ em phải dựa vào đi bộ (lên dốc cả hai chiều qua bão tuyết…), toa xe nông trại, hoặc xe trượt tuyết để đến trường.

Năm 1914, với sự phổ biến của xe ô tô tăng, Wayne Works chuyển sang khung gầm ô tô, cho phép học sinh háo hức đến trường nhanh hơn. Với những học sinh “xe buýt” này sẽ ngồi trên chu vi của xe buýt hướng vào phía trong chứ không phải về phía trước. Sau đó, Công ty Chim Xanh bắt đầu xây dựng một thiết kế cho một chiếc xe buýt gần giống với xe buýt mà chúng ta biết ngày nay, mặc dù họ vẫn còn một chặng đường dài để đi.

Trong những năm 1930, xe buýt trường học trải qua một loạt các tiêu chuẩn. Trước thời gian này, xe buýt trường học chủ yếu là xe đã được sử dụng lại như một phương thức vận chuyển cho một số học sinh đến và đi học. Thiết kế “California top” - mái tròn của xe buýt - được cấp bằng sáng chế bởi Gillig Bros được sử dụng rộng rãi, nhưng cha mẹ vẫn lo lắng về an toàn xe buýt trường học và quan tâm đến việc chuẩn hóa cách trẻ em đến trường.

Năm 1939, Tiến sĩ Frank Cyr đã tăng nhân dịp này và tổ chức một hội nghị tại Đại học Manhattan để phát triển các tiêu chuẩn xe buýt của trường. Trước đó, ông đã đi khắp đất nước quan sát các loại xe buýt trường học đang sử dụng và các biện pháp phòng ngừa an toàn mà họ đã sử dụng, nếu có. Hội nghị được tài trợ bởi một khoản trợ cấp $ 5000 (khoảng $ 81,571 ngày hôm nay) từ Quỹ Rockefeller và thu hút các quan chức vận chuyển từ tất cả 48 tiểu bang trong Liên minh vào thời điểm đó.

Kết quả của hội thảo là 44 tiêu chuẩn quốc gia về xe buýt trường học đang được phát triển. Một trong những tiêu chuẩn này là xe buýt trường học nên là “xe buýt trường học quốc gia màu vàng bóng loáng”. Ban đầu được gọi là "xe buýt trường học quốc gia chrome", màu sắc đã được lựa chọn vì chất lượng thu hút sự chú ý của nó. Nó được chú ý nhanh hơn bất kỳ màu nào khác. Ví dụ, trong tầm nhìn ngoại vi của một người, các nghiên cứu đã chỉ ra rằng con người nhận thấy màu vàng vàng nhanh gấp 1,24 lần so với màu sắc bắt mắt khác, màu đỏ. Vàng cũng đặc biệt có thể nhìn thấy trong ánh sáng sớm và buổi tối, khi xe buýt trường học thường hoạt động. Hy vọng là mọi người sẽ nhìn thấy màu sắc của xe buýt một cách nhanh chóng và biết làm chậm lại và chú ý đến những đứa trẻ trên tàu, bị bỏ đi, hoặc nhấc máy.

Ba mươi lăm tiểu bang ở Hoa Kỳ đã chuyển sang sơn màu xe buýt của họ ngay sau hội nghị, cũng như một số khu vực nhất định của Canada. Nhưng mãi đến năm 1974, tất cả các xe buýt trường học ở Hoa Kỳ đều được sơn màu này.

Trong khi các tiêu chuẩn được điều chỉnh theo thời gian, màu sắc của xe buýt không có khả năng là một trong những điều thay đổi bất kỳ thời gian sớm theo Bob Riley, giám đốc điều hành của Hiệp hội quốc gia của giám đốc nhà nước của dịch vụ vận chuyển học sinh (đó là khá một chút, Bob):

Bạn không thể mua một chiếc xe buýt không đáp ứng được công thức [màu] đó… Nếu họ phải làm điều đó ngày hôm nay, ai biết được liệu nó có giống nhau không, bởi vì bây giờ họ có những thứ sáng sủa hơn, dễ nhận thấy hơn. Hãy suy nghĩ về những chiếc áo khoác công nhân đường cao tốc mặc. Rõ ràng, chúng thậm chí còn đáng chú ý hơn so với xe buýt màu vàng của trường học quốc gia. Nhưng lý do để duy trì màu sắc đó là sự chấp nhận chung của nó. Tất cả chúng ta đều được sinh ra và lớn lên khi biết đó là gì.

Với tất cả các cuộc nói chuyện về an toàn trên xe buýt trường học, bạn có thể tự hỏi tại sao không có dây an toàn trên hầu hết trong số họ. (Xe buýt trường học có trọng lượng dưới 10.000 pound được yêu cầu phải có chúng, nhưng chúng thường là những người duy nhất, ngoài thực tế là chỗ ngồi của người lái luôn có dây an toàn.) Tóm lại, lý do xe buýt trường học không có dây an toàn là Tuy nhiên, nghiên cứu cho thấy rằng việc thêm dây an toàn không thực sự khiến xe buýt trường học an toàn hơn, và trong một số tình huống thực sự làm tăng nguy cơ thương tích cho trẻ.

Đối với các biện pháp an toàn thay thế, các ghế có khoảng cách cố ý gần nhau (bane của đầu gối của sinh viên cao) là cực kỳ sốc hấp thụ và có thể bảo vệ trẻ em hiệu quả, đủ theo nghiên cứu của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia và Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia. Về cơ bản, thiết kế ghế và khoảng cách nhiều chức năng như một “phong bì bảo vệ” xung quanh đứa trẻ. Xe buýt trường học cũng là một trong những phương tiện lớn nhất trên đường và chúng thường không được điều khiển rất nhanh, giúp chúng an toàn hơn mà không cần dây an toàn.

Tất nhiên, ghế ngồi sẽ không làm được gì nhiều nếu xe buýt hướng về phía nó.Nhưng chi phí ước tính 800 triệu đô la để trang bị cho mọi xe buýt ở Mỹ bằng dây an toàn. Và vấn đề thực sự tồi tệ hơn một chút so với chi phí lắp đặt. Bởi vì xe buýt trường học được xây dựng để chứa năm tuổi cho đến cuối tuổi thiếu niên, một chỗ ngồi nếu không có thể có thể an toàn phù hợp, nói rằng, ba bảy tuổi, sẽ chỉ có thể có hai dây an toàn để đảm bảo dây an toàn hoạt động trên một đứa trẻ quá 18 tuổi. Điều này có nghĩa là tăng kích cỡ hạm đội xe buýt ở Hoa Kỳ lên khoảng 15%, cùng với tất cả các chi phí liên tục liên quan đến điều đó.

Nếu chi phí là yếu tố duy nhất, nó vẫn có thể bị thúc đẩy bởi “suy nghĩ của trẻ em” là biểu hiện yêu thích của mọi chính trị gia để làm những việc đắt tiền, cho dù điều được đề xuất là một ý hay hay (hoặc trong một số trường hợp bất cứ điều gì để làm với trẻ em hay không;-)). Trong trường hợp này, họ thậm chí có thể cắt giảm phần lớn chi phí trả trước bằng cách đơn giản yêu cầu tất cả các xe buýt trường học mới có dây an toàn, sau đó trong nhiều thập kỷ xe buýt không dây sẽ tự nhiên bị loại bỏ. Những chiếc xe buýt mới sẽ tốn thêm chi phí do thêm dây an toàn, và bạn vẫn có thêm chi phí từ việc cần thêm xe buýt, nhưng gần 800 triệu đô la tiền tiết kiệm là không có gì để đánh hơi.

Điểm mấu chốt là nó không rõ ràng ở tất cả cho dù tất cả các chi phí và nỗ lực này sẽ thực hiện bất cứ điều gì trong phần lớn các tai nạn. Trong một số nghiên cứu được thực hiện chỉ bởi vấn đề này bởi nhiều cơ quan vận tải, có bằng chứng thuyết phục rằng số người chết sẽ không thay đổi theo bất kỳ cách có ý nghĩa thống kê nào và số lượng thương tích có thể thực sự tăng lên. (Ví dụ, người ta nghĩ rằng một cú va chạm ngắn vào một bức tường đệm lớn sẽ trong nhiều trường hợp dẫn đến chấn thương ít hơn một cú giật mạnh ở thắt lưng và đầu đập vào tường nói ở một góc không thuận lợi, chưa kể đến các vấn đề tiềm năng lâu hơn thời gian sơ tán, đặc biệt là với trẻ em ở độ tuổi tiểu học, trong trường hợp có hỏa hoạn, trong số các trường hợp như vậy.)

Từ một quan điểm thực tế, cũng có những khó khăn của một tài xế xe buýt đảm bảo rằng tất cả các trẻ em đều đeo thắt lưng của chúng ở nơi đầu tiên và chúng giữ chúng. Tài xế xe buýt cũng sẽ cần xác minh rằng trẻ em luôn đeo dây an toàn đúng cách (dây an toàn được đeo không đúng cách gây ra rủi ro thương tích nhất định trong một tai nạn). Ngoài thời gian vận chuyển chậm lại này, thường được coi là tốt hơn là tài xế xe buýt dành phần lớn thời gian của họ chú ý đến con đường thay thế.

Cuối cùng, khi Cục quản lý an toàn giao thông quốc lộ ghi nhận nghiên cứu về vấn đề an toàn trên đường trở về năm 1987, tất cả các bằng chứng cho thấy có rất ít lợi ích trong việc bao gồm dây an toàn trong xe buýt lớn. Hiệp hội vận tải học sinh quốc gia, Hiệp hội vận tải trường quốc gia và Hiệp hội quốc gia các giám đốc nhà nước về dịch vụ vận chuyển học sinh đều đồng ý với đánh giá này dựa trên nghiên cứu của riêng họ.

Thay vào đó, tất cả họ đều thích tạo ra phong bì an toàn "thùng trứng" yêu cầu trẻ không làm gì ngoài việc ở trong khu vực tiếp khách để giữ an toàn cho chúng.

Nó dường như được làm việc. Mặc dù nó là con số một chiều trẻ em ở Hoa Kỳ được vận chuyển đến và đi học, chỉ có khoảng sáu sinh viên chết mỗi năm trong trường học xe buýt bị treo ở Mỹ trong tổng số khoảng hai mươi sáu triệu trẻ em được vận chuyển trong suốt năm học. Để so sánh, một đứa trẻ dưới một nghìn trẻ em chết mỗi năm tại Hoa Kỳ trong khi đi bộ, đi xe đạp, hoặc được lái xe đến hoặc từ trường học trong xe hơi.

Thông tin bổ sung:

• Một trong những người sáng lập UPS ban đầu muốn xe tải có màu vàng, thay vì màu nâu. Cuối cùng, anh đã bị thuyết phục để làm cho chúng nâu bởi Charlie Soderstrom. Soderstrom chỉ ra rằng xe tải màu vàng sẽ không thể trông sạch sẽ. Xe lửa đường sắt thường có màu nâu vì lý do tương tự này.
• "Xe buýt trường học màu vàng" thực sự được sử dụng ở châu Âu cho nhiều thư và các dịch vụ khác (một số trong đó sử dụng màu sắc lâu trước khi nó được kết hợp với xe buýt trường học ở Mỹ). Thụy Điển đã sử dụng nó cho dịch vụ bưu chính của họ từ năm 1923 đến 1991, và nó cũng là một lựa chọn màu sắc phổ biến cho các dịch vụ bưu chính ở Đức và Thụy Sĩ. Nó được sử dụng ở Hungary trên một số xe buýt và huấn luyện viên. Đối với các xe buýt trường học khác, một vài khu học chánh ở Anh đã thích nghi màu sắc cho xe buýt của riêng họ.
• Xe buýt trường học màu vàng được ghi nhận là tiêu chuẩn liên bang số 595a, màu 13432 với cả Cục quản lý an toàn giao thông quốc gia và Viện tiêu chuẩn và công nghệ quốc gia.