Hơn một nửa số người tham gia vào thảm họa Hindenburg sống sót

2023 Tác giả: Darleen Leonard | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-07-30 22:27

Tuy nhiên, rất ít người nhận ra rằng thảm họa, mặc dù khủng khiếp, không tệ như lúc đầu. Ví dụ, hơn một nửa số người tham gia vào vụ tai nạn thực sự đã sống sót. Số người thiệt mạng cuối cùng cho những người trên tàu như sau: trong số 97 người trên tàu (36 hành khách và 61 thành viên của phi hành đoàn) chỉ có 35 người trong số họ bị giết. (Số người chết thực sự được ghi là 36, kể từ khi vụ tai nạn cũng giết chết một phi hành đoàn làm việc trên mặt đất. Một con chó Shepherd Đức, Ulla, trên tàu cũng bị mất cuộc sống của cô, nếu bạn muốn đếm chó.) Điều này đặt tỷ lệ sống cho con người trong thảm họa ở trên 60%, mặc dù 100% số con chó trên tàu đã bị giết chết, mà có lẽ đã có ảnh hưởng của những con chó trên thế giới trên thề đi du lịch trên không.

Vậy làm thế nào có hơn 60% số người đi trên một quả bóng phát nổ khí trăm feet trong không khí tồn tại khi họ chỉ có vài giây để phản ứng và trốn thoát? Câu trả lời ngắn gọn là hầu hết nhảy ra khỏi cửa sổ trước khi Hindenburg rơi xuống đất. Có, như không thể tin được như nó âm thanh, một số lượng tốt của các hành khách sống sót sau thảm họa bằng cách chỉ cần chờ đợi cho airship được một phần thứ hai bị rơi xuống đất trước khi thoát. (Trong đoạn video dưới đây, bạn thực sự có thể thấy một nhóm chúng chạy trốn khỏi con tàu.)

Tuy nhiên, không phải tất cả các hành khách đều may mắn, với một số người chọn nhảy từ nghề thủ công khi nó vẫn còn cao trong không khí, khiến họ rơi vào cái chết không thể tránh khỏi của họ. Một số hành khách không có cơ hội trốn thoát trước khi con tàu rơi xuống đất sau đó bị kéo ra khỏi đống đổ nát còn sống, có nghĩa là những người nhảy đến chết sẽ gần như chắc chắn sống sót hơn nếu họ ở lại con tàu khổng lồ nổ tung. Vì vậy, những người giữ đầu của họ và những người đã được hươu trong đèn pha dường như đã có chiến lược sống sót tốt nhất trên "OH MY GOD THE SHIPS EXPLODING !!" jumper.

Vì vậy, vào thời điểm này, bạn có thể tự hỏi, "Điều gì gây ra thảm họa Hindenburg?"

Vào tối ngày 3 tháng 5 năm 1937, LZ 129 Hindenburg, giờ được gọi là “Hindenburg”, đang chuẩn bị cho chuyến bay cuối cùng và lịch sử thay đổi từ Frankfurt, Đức. Chiếc airship đã khởi hành trong 3 ngày mà không có sự cố nào cho đến khoảng 7 giờ tối ngày 6 tháng 5 khi nó đến gần Trạm Hải quân Lakehurst mà tình cờ là ở Lakehurst, New Jersey.

Lưu ý rằng chiếc airship đã trải qua quá trình kết nối thông thường của nó trong khoảng 25 phút trước khi những dấu hiệu đầu tiên cho thấy điều gì đó khủng khiếp sắp xảy ra. Vào khoảng 7:25 tối, các nhân chứng vào thời điểm đó tuyên bố rằng họ đã nhìn thấy một "hào quang rực rỡ" đến từ phần đuôi của con tàu. Hào quang này sau đó được coi là lửa hoặc tĩnh điện. Bất kể hào quang là gì, toàn bộ con tàu đã sớm cháy và trong vài giây nó đã bị cháy và rơi xuống đất.

Không ai thực sự biết phải mất bao lâu để con tàu cháy; tài khoản chứng kiến của thời gian liên tục chỉ ra rằng khí cầu mất từ 30-40 giây để đốt cháy tất cả hydro và da của nghề thủ công. Tuy nhiên, vì không có máy ảnh nào quay phim toàn bộ vụ tai nạn từ đầu đến cuối, nên không thể xác nhận các báo cáo này theo cách nào. Có lẽ do sự không nhất quán này trong dữ liệu, hầu hết các nguồn sử dụng cụm từ "trong vài giây", giống như chúng ta vừa làm trong đoạn cuối cùng vì nó có vẻ kịch tính hơn theo cách đó. Ý tôi là, thực sự, nếu nó mất 20 phút, nó vẫn còn trong vòng vài giây vì 20 phút tất nhiên chỉ là 1200 giây. Nghĩa đen "trong vài giây" không có giới hạn. Điều này làm thế nào báo chí hiện đại hoạt động. 😉

Đối với những gì gây ra ngọn lửa, một lần nữa, không ai hoàn toàn chắc chắn. Kỹ thuật điều tra vụ tai nạn máy bay không chính xác trở lại hàng đầu vào năm 1937 và thậm chí ngày nay, nguyên nhân gây ra hỏa hoạn là một nguồn đáng kể của cuộc tranh luận. Điều đó đang được nói, vào thời điểm xảy ra thảm họa, nhiều lý thuyết đã được đưa ra. Hai người chịu đựng lâu nhất là ngọn lửa đã gây ra bởi phá hoại, và một đám cháy khác là kết quả của tĩnh điện đốt cháy hydro mà Hindenburg thường bay. Không có gì đáng ngạc nhiên, lý thuyết phá hoại đã phần lớn bị bừa bãi do thực tế là không có bằng chứng về bất kỳ sự phá hoại nào vào thời điểm đó, và không ai có thể tìm ra bằng chứng hữu hình nào kể từ đó. Như vậy, hầu hết các nguồn ngày nay đều đồng ý rằng hỏa hoạn và kết quả là sự cố là kết quả của một tia lửa vô tình của một loại nào đó. Điều này phần lớn được cho là nguyên nhân của các nhân chứng “hào quang xanh” bí ẩn được cho là đã thấy.

Vì vậy, những gì gây ra phí tĩnh? Ban đầu người ta tin rằng một tia lửa tĩnh của một số loại có lẽ là do sự tích tụ tiềm năng điện trên thủ công từ ma sát giữa Hindenburg và không khí xung quanh.Có lẽ có một sự khác biệt về tiềm năng giữa da của thủ công và khung bên trong, vì các dây được sử dụng như các dải phân cách cung cấp độ dẫn không đủ để giữ điện tích bằng nhau; do đó, một tia lửa đã kích hoạt khí hydro trong khí cầu. Đây là nhiều hay ít những gì đã được kết luận trong cuộc điều tra ban đầu vào năm 1937.

Tuy nhiên, các nhà điều tra hiện đại đã đưa ra một chút thay đổi về lý thuyết đó. Lý thuyết thứ hai này, lần đầu tiên được đưa ra bởi nhà khoa học và chuyên gia hydro của NASA, Addison Bain, nói rằng tia lửa đó có thể gây ra ngọn lửa có khả năng kích thích lớp phủ của Hindenburg đầu tiên, thay vì hydro trong đó. Nhưng trong cả hai trường hợp, kết quả là như nhau: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> OH HUMANITY !!!

Các lập luận đã bị ném lui qua lại cho cả hai lý thuyết, lên đến đỉnh điểm trong một tập phim Mythbusters đặc biệt, nơi nó đã được kết luận rằng nó thực sự là hydro ban đầu gây ra hỏa hoạn. Tất nhiên điều này chỉ gây ra nhiều tranh cãi hơn nếu nó cần thiết mà mọi người không bao giờ nên thử và chứng minh mọi thứ … hoặc thực sự cố gắng gì cả. Bạn biết bước đầu tiên hướng tới thất bại là gì không? Đang cố gắng làm điều gì đó.

Thông tin bổ sung:

• Vụ tai nạn Hindenburg là nguồn gốc của cụm từ nổi tiếng và không được lặp lại, "Ôi nhân loại", nó được thốt lên bởi một, Herbert Morrison trong một buổi phát sóng trực tiếp của cuộc đổ bộ. Việc ghi âm thường được phát qua cảnh quay của sự cố và có lẽ là âm thanh nổi tiếng nhất liên quan đến xác tàu. Thật thú vị, máy ghi âm của Morrison chỉ xảy ra khi chạy chậm vào ngày hôm đó, như vậy, bản thu âm của anh ấy thường chơi quá nhanh, khiến anh ấy cảm thấy vội vã và khẩn cấp. Tốc độ phát lại thường không được chỉnh sửa do phù hợp với cảnh quay. Bạn có thể ở đây ghi âm của mình như nó đã có ban đầu nghe, ở đây.
• Người nổi tiếng người Đức Acrobat, Joseph Späh, người sở hữu con chó đã đề cập trước đó, nhảy từ trên không khí trong khi nó vẫn còn 20 feet từ mặt đất và gãy mắt cá chân của mình. Anh ta không chỉ không quay trở lại vì con chó, mà một số người nghi ngờ anh ta là một kẻ phá hoại. Mặc dù, trong sự thật, "bằng chứng" chính chống lại ông chỉ đơn giản là ông đã đến thăm con chó của mình trong khoang hàng hóa nhiều lần trong chuyến bay và được cho là dường như thiếu kiên nhẫn để con tàu hạ cánh trước khi nó bùng cháy. Con chó được cho là một món quà cho trẻ em của mình, những người có lẽ không ai hài lòng khi anh ta về nhà mà không có nó.
• Một số nhân chứng trong thời gian báo cáo thấy St Elmo's Fire, một hiện tượng thời tiết độc đáo và hiếm hoi, xảy ra ở cuối đuôi Hindenburg vài phút trước ngọn lửa và vụ nổ. Đây là một trong những nguyên nhân được đề xuất của tia lửa bắt đầu cháy.
• Tuy nhiên, một lý thuyết khác, mà hầu hết mọi người cho là không chắc chắn, là ngọn lửa không phải là từ điện tích tĩnh, nhưng từ một trong những động cơ của tàu phản tác dụng và bắn ra tia lửa. Thành viên phi hành đoàn Robert Buchanan tuyên bố rằng hỏa lực thực sự xảy ra khi một trong những động cơ được đặt ngược lại, nhưng những tia lửa từ khí thải sẽ không ở bất cứ nơi nào gần đủ nóng để đốt cháy hydro. Thêm vào đó, ngọn lửa đã không bắt đầu ở bất cứ nơi nào gần động cơ được đề cập, khiến cho lý thuyết này khó xảy ra hơn nữa.