Một cô gái 17 tuổi sống sót trong một mùa thu 2 Mile mà không có dù, sau đó Trekked một mình 10 ngày qua rừng mưa nhiệt đới Peru

Một cô gái 17 tuổi sống sót trong một mùa thu 2 Mile mà không có dù, sau đó Trekked một mình 10 ngày qua rừng mưa nhiệt đới Peru

Hôm nay tôi phát hiện ra rằng một cô gái 17 tuổi sống sót sau một vụ rơi 2 dặm từ một chiếc máy bay không có dù, sau đó trekked một mình 10 ngày qua rừng nhiệt đới Peru.

Vào đêm Giáng sinh, năm 1971, chỉ vài giờ sau khi tốt nghiệp trung học, Juliane Koepcke 17 tuổi và mẹ cô, Maria, có chuyến bay từ Lima, Peru đến Pucallpa. Cả hai cùng đi với cha của Juliane, Hans-Wilhelm, một nhà động vật học người Đức nổi tiếng đang làm việc tại một trạm nghiên cứu từ xa trong khu rừng mưa nhiệt đới.

Khoảng 30 phút bay, máy bay bước vào những đám mây đen dày đặc. “Những đám mây trở nên tối hơn và tối hơn và chuyến bay trở nên hỗn loạn hơn. Sau đó, chúng tôi đang ở giữa những đám mây đen tối và một cơn bão thích hợp với sấm chớp, ”Koepcke nói. “Nó có màu đen tối xung quanh chúng tôi và có tia chớp liên tục. Sau đó, tôi thấy một ánh sáng lấp lánh ở cánh phải… Động cơ bị sét đánh. ”

Trong khi những chiếc máy bay bị sét đánh bất cứ lúc nào mà không có vấn đề gì xảy ra, thì lần này có một vấn đề lớn. Ngay sau khi cánh bị tấn công, chiếc máy bay bị xé toạc, phần lớn nhờ vào máy bay Electra mà họ đang ở trên không được chế tạo để bay trong sự hỗn loạn nặng nề bắt đầu, do cánh rất cứng nhắc của nó. Trái ngược với những gì thường được báo cáo, Koepcke tuyên bố cánh "chắc chắn đã không nổ tung." Thay vào đó, chiếc máy bay chỉ đơn giản là bị tách ra trong không khí sau khi cánh rơi xuống.

Những lời cuối cùng mà Koepcke từng nghe từ mẹ cô là khi sét đánh vào cánh, “nó kết thúc”… LIES !!! Vâng, ít nhất là cho con gái của cô (và về mặt kỹ thuật không phải là kết thúc ngay lập tức cho mẹ của cô, hoặc là bạn sẽ sớm thấy). Vẫn gắn vào chỗ ngồi của mình, Juliane Koepcke đã bị đẩy ra khỏi máy bay và rơi xuống khoảng 2 dặm vào khu rừng nhiệt đới của Peru dày đặc.

Tôi nghe thấy tiếng động cơ to lớn và mọi người la hét và rồi chiếc máy bay rơi xuống rất dốc. Và sau đó nó đã được bình tĩnh-vô cùng bình tĩnh so với tiếng ồn trước đó. Tôi chỉ có thể nghe thấy tiếng gió trong tai tôi. Tôi vẫn còn gắn liền với chỗ ngồi của mình. Mẹ tôi và người đàn ông ngồi bên lối đi đều bị đẩy ra khỏi chỗ ngồi của họ. Tôi đã rơi tự do, đó là những gì tôi đã đăng ký chắc chắn. Tôi đã ở trong một cái đuôi. Tôi thấy khu rừng bên dưới tôi - như 'súp lơ xanh, như bông cải xanh', là cách tôi mô tả nó sau này. Sau đó, tôi mất ý thức và lấy lại nó chỉ sau đó, ngày hôm sau.

Koepcke trở thành người sống sót duy nhất của chuyến bay Lansa 508, tất cả 91 hành khách và phi hành đoàn khác đều chết. Người ta không biết chính xác những yếu tố gì đã xảy ra trong cuộc sống của Juliane. Một số người đã suy đoán rằng mùa thu của cô bị chậm lại bởi hàng ghế cô bị trói để quay như một chiếc trực thăng, và sau đó giúp cô hạ cánh nhờ vào việc làm nổi bật khu rừng rậm rạp trên đường xuống. Đệm thực sự của chỗ ngồi của cô cũng có thể đóng một vai trò nhỏ.

Dù thế nào đi nữa, trong vòng 19 giờ sau đó, Koepcke đã ngất xỉu trong và ngoài ý thức và một lúc nào đó mà cô không biết, cô cố gắng cởi đồ khỏi chỗ ngồi của mình và bò dưới nó, cô nghĩ như một phản ứng với mưa. Cuối cùng, vào lúc 9 giờ sáng, cô trở nên sáng suốt và trong một phần của một cơn mê đã mất cổ phần của tình hình của mình. Cô đang nằm trên mặt đất, chỉ mặc một chiếc váy ngắn không tay và thiếu một đôi dép và kính. Trong khi cô ấy không nhận ra tất cả các vết thương của mình vào lúc đó, cô ấy đã sống sót sau mùa thu với một xương cổ bị gãy; ACL bị rách; một mắt cô sưng lên; mao mạch của cô trong mắt cô đã xuất hiện (do sự giải nén nhanh chóng từ mặt phẳng); một đốt sống ở cổ; một phần bẻ gãy; và một số vết cắt sâu trên cánh tay và chân của cô ấy.

Mất nửa ngày chỉ để có thể đứng mà không cảm thấy chóng mặt, nhưng cuối cùng cô đã xoay xở và đầu tiên tìm ra mẹ cô, tìm kiếm một ngày trước khi bỏ cuộc. Tuy nhiên, trong quá trình tìm kiếm mẹ cô, cô đã tìm thấy một túi kẹo, đó là thức ăn duy nhất cô có trong cuộc hành trình của mình, và quan trọng hơn, là một dòng suối. Cha cô đã từng đưa cho cô lời khuyên rất tốt rằng nếu cô đã từng bị lạc trong rừng nhiệt đới và băng qua một con suối hay dòng sông, cô nên đi theo nó ở hạ lưu; bởi vì mọi người có xu hướng sống trên hoặc gần nước, sau một con sông đủ dài, nên cuối cùng bạn sẽ có được nền văn minh.

Sau đó, cô đặt ra. Cô biết từ kinh nghiệm mà rắn đặc biệt thích nằm ngụy trang dưới lá khô, vì vậy khi cô không đi bộ trong nước, cô sử dụng một chiếc giày của mình, ném trước mặt cô, để kiểm tra mặt đất cho rắn và tương tự (cô không thể thấy rất tốt do thiếu kính của mình). May thay, cô không bao giờ gặp phải bất kỳ điều gì, ít nhất cô cũng thấy. Cô đi càng nhiều càng tốt trong dòng sông vì nó là một cách dễ dàng hơn để đi, thay vì thông qua những tán lá rậm rạp. Tất nhiên, điều này đến với mối nguy hiểm của riêng nó.

Trong vòng một vài ngày, cô bắt đầu nghe kền kền vua xung quanh cô, âm thanh trong đó cô nhận ra từ sống tại trạm nghiên cứu cha mẹ cô một năm rưỡi trước, chỉ có khoảng 30 dặm từ nơi chiếc máy bay bị rơi. Bởi vì vua kền kền thường chỉ có đất khi có hàng rào xung quanh, cô nghĩ rằng phải có xác chết về việc họ đang cho ăn, nhưng lúc đầu không gặp phải bất kỳ điều gì. Vào ngày thứ tư, cô cuối cùng đã phát hiện ra một số; ba hành khách khác vẫn bị trói vào chỗ ngồi và đâm nhiều chân, lao xuống đất.

Tôi thực sự không thể thấy nhiều, chỉ có bàn chân của mọi người chỉ lên. Tôi chọc chân bằng một cây gậy. Tôi không thể chạm vào xác chết. Tôi không thể ngửi thấy mùi gì và chúng chưa được ăn hoặc bắt đầu phân hủy. Ý tôi là, chắc chắn, sự phân rã phải bắt đầu, nhưng tôi không thể nhận ra nó. Tôi có thể nói đó là một người phụ nữ bởi vì cô ấy đã đánh bóng móng chân và những người khác hẳn là hai người đàn ông, được đánh giá bởi quần và giày của họ. Tôi chuyển sang sau một lúc, nhưng ngay từ giây phút đầu tiên sau khi tìm thấy chúng, nó giống như tôi bị tê liệt.

Trong chuyến đi của cô, một số vết thương của cô bị nhiễm trùng và một vết cắt lớn trên cánh tay phải của cô bị nhiễm giòi. Đây là điều mà cô ấy đã từng chứng kiến ​​với con chó của mình trước đây, với những kết quả gần như tai hại cho con chó. Tuy nhiên, hãy cố gắng làm như vậy, cô không thể xoay xở lấy những con giòi ra khi chúng quá sâu trong vết thương. “Tôi đã có chiếc nhẫn này được mở ở một bên mà bạn có thể ép lại với nhau, và tôi đã thử với điều đó. Nó không hoạt động vì lỗ sâu đến vậy. Vì vậy, tôi đã thử với một cây gậy, nhưng điều đó cũng không hiệu quả. ”

Vào ngày thứ mười, cô đi qua một chiếc thuyền, trong trạng thái mê sảng của cô vào thời điểm này, cô nghĩ là một ảo ảnh cho đến khi cô cuối cùng cũng đến được nó và chạm vào nó. Bên cạnh chiếc thuyền là một con đường mà cô ta bò lên (lúc này cực kỳ yếu đuối, làm cho con đường đi lên có phần khó khăn). Ở cuối con đường là một túp lều nhỏ đã được sử dụng bởi thợ sửa ống nước. Rỗng lúc đó, cô tìm thấy một động cơ phía ngoài và một số nhiên liệu diesel trong một thùng.

Cô dùng một cái ống để hút một ít nhiên liệu ra khỏi thùng và đặt nó lên vết thương của cô bị nhiễm bẩn, thứ mà cha cô đã làm với con chó của cô, dù với dầu hỏa. Mặc dù cực kỳ đau đớn, điều này làm việc và hầu hết các con giòi, trong khi ban đầu cố gắng đào sâu hơn vào cánh tay của mình, cuối cùng đã đến bề mặt và cô đã có thể chọn chúng ra.

Sau đó, cô cố gắng ngủ trong túp lều, nhưng thấy mặt đất quá khó, nên cô quay trở lại bên bờ sông và nằm trên cát. Ngày hôm sau, cô tỉnh dậy và nghe những con ếch xung quanh mình, cố bắt một số con để ăn. May mắn cho cô, cô không thể như họ là những con ếch phi tiêu độc. Tại thời điểm này, cô đang tranh luận liệu có nên đi thuyền hay không, thứ mà cô không muốn làm vì nó đang ăn cắp, nhưng cuối cùng quyết định nghỉ đêm tại túp lều.

Tuy nhiên, cuối cùng cô không phải làm vậy một mình, bởi vì cô sớm nghe thấy tiếng nói, "giống như nghe những tiếng nói của thiên thần". Ba người ra khỏi rừng và phát hiện ra cô. Lúc đầu, họ nghĩ cô ấy là một “Yemanjá”, một loại tinh linh nước da màu vàng nhạt. "Khi họ nhìn thấy tôi, họ đã khá freaked ra." Tuy nhiên, cô giải thích những gì đã xảy ra và làm thế nào cô đã có, và họ đã nghe nói về vụ tai nạn máy bay, vì vậy chấp nhận câu chuyện của cô. Sau đó, họ cho cô ăn và chăm sóc cho vết thương của mình tốt nhất có thể và đưa cô xuống hạ lưu trên một chuyến đi thuyền bảy giờ đến một trạm / làng gỗ. (ai nói rằng nạn phá rừng của rừng nhiệt đới là xấu? Đó là một cuộc sống đã kết thúc mà không có người thợ rừng) 😉

Khi đó, một phi công địa phương đã biết một số người truyền giáo gần đó điều hành một bệnh viện ở Pucuallpa. Phi công đã đưa cô về những gì phải có được một freaky, cho Juliane, 15 phút bay đến bệnh viện và ngày sau khi giải cứu cô, cô đã được đoàn tụ với cha cô. Sau đó, cô đã giúp các bên tìm kiếm định vị trang web sự cố. Vào ngày 12 tháng 1, cuối cùng họ đã phát hiện ra cơ thể của mẹ cô. Giống như Juliane, mẹ cô dường như sống sót sau mùa thu. Tuy nhiên, chấn thương của cô đã ngăn cản cô ấy di chuyển và cô ấy đã chết vài ngày sau đó.

Bây giờ được gọi là Juliane Diller, cô có bằng tiến sĩ về Động vật học và là một thủ thư tại Bộ sưu tập động vật học ở bang Bacarian ở Munich. Cuốn tự truyện của cô “Khi tôi rơi khỏi bầu trời” (“Als ich vom Himmel fiel”) được phát hành vào ngày 10 tháng 3 năm 2011 và cô nhận được giải thưởng Văn học Corine cho ấn phẩm của mình vào năm 2011.

Thông tin bổ sung:

  • Theo tờ Guardian, đã có hơn 20 trường hợp tài liệu về những người sống sót duy nhất trong vụ tai nạn hàng không dân sự. Quân đội cũng có nhiều trường hợp tài liệu về các sự kiện tương tự. Theo David Learmount, một chuyên gia an toàn hàng không, trẻ trung, phù hợp với hành khách nam ngồi ở hàng ghế sau (chú ý: Juliane và mẹ cô đang ngồi ở hàng ghế thứ hai và cuối cùng là du khách thường xuyên có nhiều khả năng sống sót sau tai nạn . Khi được hỏi về lý do tại sao một khách du lịch thường xuyên giúp, Learmount nói, có thể là vì họ "biết nơi thoát hiểm".
  • Số người chết trung bình mỗi năm đối với các hãng hàng không thương mại chỉ là 138. Điều đó có nghĩa là bạn có 1 trong 2 triệu cơ hội bị giết nếu bạn chọn bay, hoặc 1 trong 11 triệu cho người Mỹ trung bình.
  • Khả năng bị giết trong một tai nạn xe hơi là 1 trong 7.700. Khả năng bị giết trong một tai nạn xe máy là 1 trong 91.500. Nếu bạn nghĩ rằng những con số này làm cho nó âm thanh như xe máy là một cách an toàn hơn để đi du lịch, bạn phải xem xét rằng nhiều người có khả năng đi du lịch trong một chiếc xe so với một chiếc xe máy. Để minh họa, số lượng các trường hợp tử vong mỗi 100 triệu dặm xe là 1,3 cho một chiếc xe, và 31,3 cho một chiếc xe máy. Đội mũ bảo hiểm của bạn trẻ em!
  • Bạn có nhiều khả năng chết vì tai nạn đường sắt hơn là tai nạn xe đạp. Tính trung bình, 931 người chết mỗi năm trong các vụ tai nạn đường sắt và 695 người chết vì tai nạn xe đạp. Tỷ lệ cược là 1 trong 306.000 cho đường sắt và 1 trong 410.000 cho xe đạp.
  • Hai phần nguy hiểm nhất của chuyến bay là trong lúc cất cánh và hạ cánh; 75% của tất cả các vụ tai nạn xảy ra trong hai giai đoạn của chuyến bay. Điều này chủ yếu là do thực tế là cất cánh đòi hỏi nhiều nhất từ ​​một máy bay và hạ cánh đòi hỏi nhiều nhất từ ​​phi hành đoàn buồng lái. Lưu lời cầu nguyện của bạn ngay trước những điểm này trong suốt chuyến du lịch của bạn.
  • Nếu những con số này đang bắt đầu làm bạn sợ, đừng lo lắng. Trong vòng 30 năm trở lại đây, đã có một sự gia tăng 10 lần trong số dặm bay trước khi một tai nạn gây tử vong. Ngoài ra, xem xét rằng từ năm 1983 đến năm 2000 chỉ có 568 vụ tai nạn máy bay thương mại trên thế giới. 53.487 người đã tham gia vào những vụ tai nạn và 51.207 sống sót để kể câu chuyện.
  • Giáo sư Ed Galea, thuộc Đại học Greenwich, là một chuyên gia thế giới về an toàn hàng không. Lời khuyên của ông để giúp bạn tồn tại một vụ tai nạn máy bay như sau:
    1. Không ấn nút trên dây an toàn của bạn để thử và hoàn tác nó. Bạn phải kéo nó. Hầu hết mọi người trong hoảng sợ sẽ có xu hướng đẩy nút thắt lưng như thể họ đang đi trên xe hơi.
    2. Áp dụng các vị trí cú đúp (đầu trong lòng của bạn). Điều này sẽ ngăn cản bạn bay về phía trước và nổi bật chỗ ngồi trước mặt bạn.
    3. Đếm hàng ghế giữa bạn và lối ra khi bạn lên máy bay. Hầu hết các vụ tai nạn kết thúc với một đám cháy và kết quả là khói. Khói có thể gây khó khăn hoặc không thể nhìn thấy và bạn nên hít một hơi thật sâu, có thể giết bạn. Bằng cách cảm nhận, và đếm ghế sau bạn sẽ biết hàng nào là lối ra và có thể đến đó nhanh chóng.
    4. Lập kế hoạch trước khi cất cánh, mỗi lần bạn bay. Điều này nên bao gồm: nơi tiếp viên hàng không có thể giúp bạn trốn thoát, số hàng và địa điểm của tất cả các lối ra gần bạn nhất, và có kế hoạch làm thế nào để có được mỗi chuyến bay.
    5. Đừng thổi phồng áo phao của bạn bên trong máy bay. Điều này sẽ làm tăng kích thước cơ thể của bạn và làm cho nó khó khăn hơn để trốn thoát.

Để LạI Bình LuậN CủA BạN